LESU Metall Rad Reduktion Achse für 1/14 Tamiya Rc Lkw Traktor 8x8 6x6

LESU

$187.00

Menge

1/14 LKW-Radseiten-Untersetzungsachse

Schalenmaterial: Aluminiumlegierung, CNC-Präzisionsbearbeitung.

Kesselfarbe: Schwarz

Oberflächenbehandlung: Oxidationsbehandlung

Untersetzungsverhältnis: 1:9,9

Geeignete Fahrzeuge: 1/14 Tamiya Trucks und individuell umgebaute Fahrzeuge

Einbau der Aufhängung: Es wird empfohlen, für die Hinterachse und die hintere Mittelachse die Aufhängung X-8013-A zu verwenden. Verwenden Sie für die Vorderradaufhängung X-8011.

Radmontage: Die Vorderachse und die vordere Steckachse sind mit LESU-Flanschnaben ausgestattet. Die Hinterachse und die hintere Steckachse können nur mit W-2048 für LESU-Hinterradnaben ausgestattet werden

Highlight 1, Lenkwinkel:
Die Lenkantriebsachse hat einen Neigungswinkel, und diese Winkel liegen nicht auf der Mittellinie. Der Fachbegriff lautet: mit Vorderradsturz, Achsschenkelneigung und Achsschenkelnachlauf. Mit anderen Worten, Sie können die Vierradeinstellung wie bei einem echten Auto vornehmen!!! ! ! ! ! Alle Positionierungswinkel sind offen, sodass Sie sie nach Belieben anpassen können! Um eine Leistung auf professionellem Niveau oder eine ideale Leistung zu erzielen.

Highlight 2:

Die Funktion der Antriebsachse eines Modellautos besteht darin, die vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung nach dem Abbremsen, Drehmomentanstieg und Umkehren auf die Räder zu übertragen, um das Modellauto anzutreiben. Wenn das Modellauto von mehreren Antriebsachsen angetrieben wird, erzeugen mehrere Reifensätze des Modellautos Leistung. Wenn das Auto abbiegt oder auf einer unebenen Straße fährt, sind daher die Wege der einzelnen Antriebsachsen inkonsistent, was ohne Zwischenachsdifferenziale zu Geschwindigkeitsinterferenzen zwischen den Antriebsachsen führt, sodass das Auto nicht normal fahren kann, was zu abnormalem Verschleiß der Autoreifen und leichter Beschädigung von Teilen führt. Daher kann das Hinzufügen eines Zwischenachsdifferenzials zwischen den Antriebsachsen das Problem des Antriebsrads lösen, wenn das Auto abbiegt oder auf einer unebenen Straße fährt, und die Bewegung der einzelnen Achsräder vernünftiger machen.

Vorteile:

1 Starke Steuerbarkeit. Die Geschwindigkeit jedes Reifens der Antriebsachse mit Zwischenachsdifferenzial kann je nach Situation frei eingestellt werden. Lenkstörungen werden beim Wenden vermieden, sodass die Reifen jeder Achse reine Rollbewegungen ausführen können. Daher ist die Steuerbarkeit stärker als bei einem Auto ohne Zwischenachsdifferenzial-Antriebsachse, was das Autofahren vernünftiger macht.

2. Kompakter Platz. Durch die Integration des Zwischenachsdifferentials in die Antriebsachse kann die Anzahl der Teile reduziert werden, ein separates Verteilergetriebe eingespart werden und weniger Platz im Modellauto beansprucht werden.

Design-Konzept-Restaurierung

Bei einem echten Fahrzeug besteht die Funktion des Achsantriebs darin, die vom Verbrennungsmotor bzw. Motor erzeugte Leistung auf die Achse zu übertragen und so das Fahrzeug über die Achse anzutreiben.
Bei einigen mittelgroßen und großen Fahrzeugen wird das Achsantriebsgerät zum Antrieb der beiden Achsen verwendet, sodass die Räder an den entsprechenden Achsen Leistung erzeugen. Wenn das Fahrzeug abbiegt oder auf einer unebenen Straße fährt, sind die von jedem Rad zurückgelegten Wege und Entfernungen unterschiedlich, was zu Geschwindigkeitsstörungen zwischen den verschiedenen Achsen führt, wodurch das Fahrzeug nicht mehr normal fahren kann und die Autoreifen anormal abgenutzt werden.

Wenn einige Räder der ersten oder zweiten Achse durchdrehen, kann das Zwischenachsdifferenzial durch Verbinden der Antriebswelle mit dem Antriebszahnrad gesperrt werden. Wenn das Zwischenachsdifferenzial gesperrt ist, drehen sich beide Ausgangsenden des Zwischenachsdifferenzials synchron mit der Antriebswelle und der ersten Antriebswelle. Zu diesem Zeitpunkt treibt die Antriebswelle die zweite Antriebswelle direkt an, um sie über das Antriebszahnrad und das angetriebene Zahnrad zu drehen, wodurch sichergestellt wird, dass die erste und die zweite Achse ausreichend Drehmoment erhalten, damit das Fahrzeug normal fahren kann.
Wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt oder auf einer holprigen Straße fährt, kann das Zwischenachsdifferenzial entriegelt werden, indem die Antriebswelle vom Antriebszahnrad getrennt wird. Wenn das Zwischenachsdifferenzial entriegelt ist, wird das Drehmoment der Antriebswelle über die beiden Ausgangsenden des Zwischenachsdifferenzials in zwei Teile aufgeteilt: Ein Teil wird auf die erste Antriebswelle übertragen, und der andere Teil wird über das Antriebszahnrad und das angetriebene Zahnrad auf die zweite Antriebswelle übertragen.
(Die graue Version ist die vorherige, jetzt sind alle Versionen schwarz)

Q-9030 Vorderachse mit radseitiger Untersetzung:

Q-9029 Vorderrad-Steckachse mit radseitiger Untersetzung:

Q-9028 Hinterrad-Steckachse mit radseitiger Untersetzung:

Q-9027 Hinterachse mit radseitiger Untersetzung:

Q-9032 Vorderachse mit Zwischenachsdifferential und radseitiger Untersetzung:

Q-9031 Hinterachse mit Zwischenachsdifferential und radseitiger Untersetzung:

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