Tamiya 42384 TRF421 1/10 Kit de châssis de voiture de tourisme Rc
La série TRF accueille le tout nouveau kit châssis TRF421.
Ce kit de construction de modèle R/C crée un châssis à deux plaques en fibre de carbone 4WD avec entraînement par courroie.
De nouvelles fonctionnalités, telles que la transmission mise à jour et le cadre inférieur nouvellement conçu, la plaque supérieure mise à jour (une ou deux pièces), les bras de suspension supérieurs avant et arrière en forme de A, les angles de chasse avant et arrière réglables et les amortisseurs plus courts fourniront certainement performances supérieures.
Informations sur le modèle :
• Il s'agit d'un kit d'assemblage de châssis R/C à l'échelle 1/10.
• La transmission a l'emplacement du moteur déplacé de 22,7 mm vers le centre du cadre par rapport au kit de cadre TRF420X (article 42382) et comporte des courroies d'entraînement avant et arrière de longueur identique pour une maniabilité stable.
• Avec la configuration mise à jour de l'engrenage droit et de la courroie d'entraînement, un seul écrou dédié est nécessaire pour connecter l'engrenage.
• La plaque inférieure est plus petite que celle utilisée sur le kit cadre TRF420X pour limiter la hauteur et la plongée lors du roulage.
• Choisissez entre deux types (une seule pièce et deux pièces) de plaque supérieure. La modification de la position des vis permet cinq configurations au total.
• Des bras de suspension en forme de A sont utilisés pour augmenter la rigidité. (Le kit châssis 420X utilise une suspension à bras en I.) Les bras inférieurs plus longs limitent l'amplitude de balancement et assurent la stabilité lorsque le châssis subit un roulis.
• Parallèlement à l'extension des bras inférieurs, les configurations de suspension avant et arrière ont été modifiées par rapport aux blocs de suspension à billes. L'extension du bras d'environ 7 mm plus longue limite la plage de balancement et assure la stabilité.
• L'angle de pincement peut être ajusté par les entretoises. (L'angle de pincement de l'avant-bras vers l'intérieur est de 0 degré.)
• Trois positions de montage des amortisseurs (intérieur, milieu et extérieur) sur les bras inférieurs avant et arrière sont assurées par deux types de bagues en aluminium.
• La modification de la position des supports du bras supérieur à l'aide de vis vous permet de modifier les angles de chasse avant et arrière, ce qui convient aux courses à force d'appui élevée d'aujourd'hui.
• Les amortisseurs sont 5,5 mm plus courts que le kit cadre 420X, ce qui offre un centre de gravité très bas et réduit le poids, pour une conduite plus dynamique.
• Des extrémités d'amortisseur dédiées sont utilisées à l'avant et à l'arrière pour garantir le même niveau de tige d'amortisseur.
• De nouveaux joints d'huile d'amortisseur (article 51738) sont utilisés pour maintenir la quantité maximale d'huile et pour utiliser efficacement l'huile d'amortisseur.
• Alors que le kit de cadre 420X utilise des supports d'amortisseurs en fibre de carbone, ce kit utilise des supports en aluminium pour des réglages d'angle précis via le nombre d'entretoises utilisées.
• Les poulies de différentiel avant et arrière ont été nouvellement conçues tandis que les engrenages différentiels à couplage direct et remplis d'huile sont utilisés respectivement à l'avant et à l'arrière.
• L'avant est doté de doubles arbres à cardan, tandis que l'arrière utilise des arbres de transmission universels légers. Un nouvel essieu (article 42388) et des arbres de transmission de 45 mm (article 42387) sont utilisés à la fois à l'avant et à l'arrière pour garantir une transmission et un entretien efficaces.
• Les essieux de roue arrière légers et de conception nouvelle améliorent la durabilité.
• Les stabilisateurs de précision sont montés plus bas que les arbres de transmission pour un entretien efficace de la transmission. Comprend un diamètre de 1,0 mm (x1), un diamètre de 1,1 mm (x2) et un diamètre de 1,2 mm (x1).
• Le système de direction combine des bras de direction doubles et des bagues Ackerman avec un nouvel essieu directeur. Trois types de nouvelles entretoises de diamètres différents permettent le réglage de l'angle de braquage.
• Comprend des roulements à billes étanches de la série TRF pour une rotation efficace et des supports de différentiel en aluminium article 22078 (décalage de 0,8 mm, 2 pièces).
• Le nouveau support de batterie ne nécessite aucun ruban adhésif pour la fixation.
• Livré avec un étui de transport dédié.
• Veuillez noter que ce châssis nécessite une carrosserie, une batterie, un moteur, un contrôleur ESC, des pneus, des jantes et une télécommande vendus séparément.
Ce kit de construction de modèle R/C crée un châssis à deux plaques en fibre de carbone 4WD avec entraînement par courroie.
De nouvelles fonctionnalités, telles que la transmission mise à jour et le cadre inférieur nouvellement conçu, la plaque supérieure mise à jour (une ou deux pièces), les bras de suspension supérieurs avant et arrière en forme de A, les angles de chasse avant et arrière réglables et les amortisseurs plus courts fourniront certainement performances supérieures.
Informations sur le modèle :
• Il s'agit d'un kit d'assemblage de châssis R/C à l'échelle 1/10.
• La transmission a l'emplacement du moteur déplacé de 22,7 mm vers le centre du cadre par rapport au kit de cadre TRF420X (article 42382) et comporte des courroies d'entraînement avant et arrière de longueur identique pour une maniabilité stable.
• Avec la configuration mise à jour de l'engrenage droit et de la courroie d'entraînement, un seul écrou dédié est nécessaire pour connecter l'engrenage.
• La plaque inférieure est plus petite que celle utilisée sur le kit cadre TRF420X pour limiter la hauteur et la plongée lors du roulage.
• Choisissez entre deux types (une seule pièce et deux pièces) de plaque supérieure. La modification de la position des vis permet cinq configurations au total.
• Des bras de suspension en forme de A sont utilisés pour augmenter la rigidité. (Le kit châssis 420X utilise une suspension à bras en I.) Les bras inférieurs plus longs limitent l'amplitude de balancement et assurent la stabilité lorsque le châssis subit un roulis.
• Parallèlement à l'extension des bras inférieurs, les configurations de suspension avant et arrière ont été modifiées par rapport aux blocs de suspension à billes. L'extension du bras d'environ 7 mm plus longue limite la plage de balancement et assure la stabilité.
• L'angle de pincement peut être ajusté par les entretoises. (L'angle de pincement de l'avant-bras vers l'intérieur est de 0 degré.)
• Trois positions de montage des amortisseurs (intérieur, milieu et extérieur) sur les bras inférieurs avant et arrière sont assurées par deux types de bagues en aluminium.
• La modification de la position des supports du bras supérieur à l'aide de vis vous permet de modifier les angles de chasse avant et arrière, ce qui convient aux courses à force d'appui élevée d'aujourd'hui.
• Les amortisseurs sont 5,5 mm plus courts que le kit cadre 420X, ce qui offre un centre de gravité très bas et réduit le poids, pour une conduite plus dynamique.
• Des extrémités d'amortisseur dédiées sont utilisées à l'avant et à l'arrière pour garantir le même niveau de tige d'amortisseur.
• De nouveaux joints d'huile d'amortisseur (article 51738) sont utilisés pour maintenir la quantité maximale d'huile et pour utiliser efficacement l'huile d'amortisseur.
• Alors que le kit de cadre 420X utilise des supports d'amortisseurs en fibre de carbone, ce kit utilise des supports en aluminium pour des réglages d'angle précis via le nombre d'entretoises utilisées.
• Les poulies de différentiel avant et arrière ont été nouvellement conçues tandis que les engrenages différentiels à couplage direct et remplis d'huile sont utilisés respectivement à l'avant et à l'arrière.
• L'avant est doté de doubles arbres à cardan, tandis que l'arrière utilise des arbres de transmission universels légers. Un nouvel essieu (article 42388) et des arbres de transmission de 45 mm (article 42387) sont utilisés à la fois à l'avant et à l'arrière pour garantir une transmission et un entretien efficaces.
• Les essieux de roue arrière légers et de conception nouvelle améliorent la durabilité.
• Les stabilisateurs de précision sont montés plus bas que les arbres de transmission pour un entretien efficace de la transmission. Comprend un diamètre de 1,0 mm (x1), un diamètre de 1,1 mm (x2) et un diamètre de 1,2 mm (x1).
• Le système de direction combine des bras de direction doubles et des bagues Ackerman avec un nouvel essieu directeur. Trois types de nouvelles entretoises de diamètres différents permettent le réglage de l'angle de braquage.
• Comprend des roulements à billes étanches de la série TRF pour une rotation efficace et des supports de différentiel en aluminium article 22078 (décalage de 0,8 mm, 2 pièces).
• Le nouveau support de batterie ne nécessite aucun ruban adhésif pour la fixation.
• Livré avec un étui de transport dédié.
• Veuillez noter que ce châssis nécessite une carrosserie, une batterie, un moteur, un contrôleur ESC, des pneus, des jantes et une télécommande vendus séparément.
